这种情况是发动机气缸垫冲了，导致机油进入到冷却液中。导致冲气缸垫的原因有，发动机高温，气缸盖或缸体与缸垫的接触面变形，气缸盖螺丝拧紧力矩不够等。出现这种情况，就需要拆下气缸盖检查，更换气缸垫才能解决问题。
活塞、活塞环、气缸套磨损严重| 过度磨损的活塞或气缸套在发动机工作的时候，其配合间隙就会增大许多。这样发动机在工作时会使飞溅到气缸壁上的机油很容易窜入燃烧室中参与燃烧，同时曲轴箱内因气缸与活塞以及活塞环密封不严导致大量废气产生，发动机动力明显下降，排气管处冒出大量蓝烟，发生这种情况时应及时对发动机进行检修，并且根据活塞和缸套的磨损情况予以维修或者更换新件。
-发动机磨损：发动机在长时间的运转过程中，部件之间不断摩擦，可能导致气缸壁、活塞环等部件磨损，使机油进入燃烧室参与燃烧。
当然，积碳基本上会影响发动机机油在车辆中的燃烧，因为积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，导致它们之间的间隙过大，然后机油会进入发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
我想，很多人都对燃烧室里的积碳感到恐惧：维修人员取下火花塞，将内窥镜伸进气缸，给你看，你看，这是一堆黑色的积碳，可见积碳有多严重，堆积的积碳会卡住活塞环，卡在气缸里，导致气缸磨损，机油烧毁，如果积碳不清除，发动机就报废了！
气缸的设计和制造对发动机性能有着重要影响。比如，气缸壁表面的光洁度和润滑性能会直接影响活塞的运动与密封效果，进而影响发动机的功率输出和燃油经济性。此外，气缸的数量和布局形式也会影响发动机的运行特性，比如多缸发动机通常具有更平顺的动力输出，而对于高性能发动机来说，气缸的材料和冷却方式都需要精心设计以应对高温高压环境。
水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，某些气缸可能发生局部的过热区域，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。21、脏油
3、机油口一般在发动机的气缸盖罩盖上面。气缸盖罩盖是盖在发动机缸体上的罩壳，能够防止外界杂质进入到发动机内，同时起到密封的作用。
3、发动机之所以能源源不断地提供动力，是由于气缸内进气、压缩、做功、排气四个冲程的有序循环。进气冲程：当活塞在气缸内从上止点运动到下止点时，进气门开启，排气门关闭，新鲜空气和汽油的混合气被吸入气缸。
3、检查机油加注口盖底部，如有黏稠的乳白状物或油污混合的小水滴，可能是气缸垫、气缸盖或气缸体有损坏，导致冷却液渗入机油中，也就是机油进水，发动机可能需要大修。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，在显微镜下呈现网状形，每个细小网孔都是存储机油的“小油库”，活塞在气缸中上下工作时比平面气缸壁具有更好的润滑性能，从而将活塞环和气缸壁的磨损降至最低。
4、发动机1的工作原理。进气冲程当进气门打开，排气门关闭时，活塞从上止点移动到下止点。活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力下降到进气压力以下。
车辆行驶时，发动机有明显的金属摩擦声，严重时甚至会出现“抱缸”现象，即活塞与气缸（气缸套）严重磨损，导致发动机熄火。车辆行驶过程中，水温表显示异常，即水温过高或过低。这通常是由于活塞与气缸（气缸套）磨损过多，导致燃烧室密封不良，从而引起冷却液流失或循环不良。
3.检查发动机活塞与缸筒之间是否缺少润滑油?如果发动机活塞与缸筒之间间隙变大，将导致活塞环对机油的密封性能下降，发动机机油窜入气缸，产生蓝烟。
第三就是发动机气缸问题：发动机气缸是燃料燃烧的地方。如果气缸内存在积碳，或者气缸垫损坏，可能导致气缸工作不正常，引发发动机抖动。这时，需要进行发动机维修，清除积碳或更换损坏的气缸垫。除了以上三个主要原因外，还有一些其他可能性，如发动机支架老化、空气滤清器堵塞等，也可能导致发动机抖动。
发动机正常工作，机油会不断的飞溅在气缸壁上（起到润滑和密封作用），活塞下来的时候，油环会把气缸壁的机油刮下来，通过排油孔排掉的。
奥迪车为保护发动机延长发动机使用寿命而减小活塞环和气缸壁间的摩擦阻力，在气缸壁上形成油膜，部分油膜会随燃烧的高温气体烧掉，因此机油损耗相对较大。
通常情况下，发动机的气缸数量越多，汽车的动力越强大。然而，对于普通家庭用车而言，最常见的是三缸和四缸的发动机。
发动机长期怠速运转。发动机怠速运转时，混合气较浓且燃烧不完全，同时发动机又不能有效地利用排气惯性进行排气，致使气缸中残余废气增多，并大量地积存在火花塞上，造成火花塞积碳过多。活塞与气缸壁之间磨损过度。
检查冷却液是否流失或循环不良。如果水温表显示异常，可能是活塞与气缸（气缸套）磨损过多，导致燃烧室密封不良，从而引起冷却液流失或循环不良。检查曲轴箱压力是否过高。如果曲轴箱压力过高，可能是活塞与气缸（气缸套）之间的间隙过大，导致机油进入燃烧室参与燃烧。检查发动机异响是否明显。如果发动机有明显的金属摩擦声，可能是活塞与汽缸（气缸套）之间接触不良，导致发动机运转不正常。
由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。23、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型
发动机是汽车的心脏，而“冲缸”则是发动机常见的一种故障。所谓“冲缸”，就是指活塞与气缸（气缸套）之间由于压力过高，导致活塞与气缸（气缸套）接触面脱离，造成发动机运转不正常。下面将详细介绍如何判断发动机冲缸。
如果积碳不及时清理，会影响发动机内部零件的正常工作，最终导致汽车烧机油。机油燃烧的主要原因是活塞环损坏引起的气缸漏气，机油逸入燃烧室，然后参与混合气燃烧，最后引起机油燃烧。烧机油后，最明显的现象就是排气管冒蓝烟。
众所周知，发动机气缸是能量转化的关键地方，它将化学能转化为机械能，从而推动发动机运转。市面上主流的发动机有三缸和四缸，而有些车型甚至有6缸、8缸或12缸。
a、早上冷启动后，检查排气管是否会冒蓝烟。因为当发动机长时间不运转时，机油会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入气缸。发动机一启动，气缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量的蓝烟。
1、【太平洋汽车网】发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动。
使用内窥镜检查气缸1内部，气缸壁无拉伤痕迹，且活塞顶部没有开裂，接下来只能拆检活塞侧面与活塞环了。与客户沟通，征得客户同意后拆解发动机。拆开气门室盖检查，摇臂未脱落，液压气门间隙平衡补偿（HVA）元件未泄压；检查气门弹簧，未见断裂。继续分解发动机，检查气门，无烧蚀；拆下气缸1的活塞，发现活塞侧面有裂痕，轻轻拍打活塞，活塞环槽裂开（图4）。诊断至此，找到了引起气缸1密封不良的原因。